近期，我们接连收到几则好消息，包括江苏凯源公司金华物联网太阳能路灯项目获批、江苏博亚公司西安太阳能路灯项目竣工、江苏汉尼公司启东河畔太阳能路灯项目竣工，以及山东智奥等公司参与的国饶太阳能路灯项目竣工。今年4月22日，日本代表团参观了北京凌阳维业公司在北京经济开发区承建的光伏路灯项目。这些光伏路灯大多应用于城市交通干线，令人振奋。太阳能路灯不仅照亮了山区乡村道路，新一代太阳能路灯也正在进驻城市主干道，部分取代传统路灯。这是一个日益增长的趋势。新能源照明委员会成员企业应做好充分准备，进行战略规划，完善系统技术储备，提升生产能力，优化供应链和产业链，迎接增量市场的爆发式增长。

自2015年以来，LED光源道路照明得到广泛应用，我国道路照明进入了一个新的阶段。然而，从全国路灯应用情况来看，LED路灯的普及率不足三分之一，许多一二线城市仍以高压钠灯和石英金卤灯为主。随着碳减排进程的加快，LED路灯取代高压钠灯已成为必然趋势。这种取代将体现在两个方面：一是LED光源路灯取代部分高压钠灯；二是太阳能LED路灯取代部分高压钠灯。

也是在2015年，锂电池开始大规模应用于光伏路灯储能，提高了储能质量。超级电容器的应用则更早。储能技术的进步催生了组合式大功率光伏路灯。2017年12月，长沙东竹高速公路，双向6-8车道，全长12.3公里，率先采用了湖南奈普恩公司研发的240瓦组合式大功率光伏路灯，这是首个全部采用超级电容器储能的太阳能路灯项目。2016年，安徽龙岳公司中标G104路段，双向8车道，安装了180瓦大功率光伏路灯； 2020年8月，山东智奥成功研发出铜铟镓硒软膜组件与灯杆一体化的单系统大功率光伏路灯，并在淄博西五路立交桥首次应用于150盏路灯，开启了单系统大功率光伏路灯应用的新阶段——主干道照明阶段，意义非凡。其最大特点是实现了单系统大功率。继软膜组件与单晶硅灯管一体化之后，又出现了单晶硅叠层组件与灯杆一体化的大功率光伏路灯。该技术已完成12米高路灯的技术储备，可替代部分现有市电。

这种12米高的太阳能路灯结构与市电路灯相比具有诸多优势。只要照明条件合适，即可完全替代市电路灯。单系统功率可达200​​至220瓦，若采用160至200流明的LED光源，即可全面应用于环城公路、快速路等六车道以上的双向道路照明。无需申请市电配额，无需铺设电缆，无需变压器，无需土方回填。若按标准设计，可完全满足七天雨、雾、雪天的储能需求，使用寿命长达三年、五年、八年。太阳能路灯的储能推荐使用锂电池，使用寿命可达3-5年；超级电容器则可使用5-8年。目前的控制器技术不仅可以监测和反馈工作状态是否开启，还可以连接到专业的管理平台，提供电力消耗和储能状态的大数据，用于减少碳排放和碳交易。

太阳能路灯能够替代传统路灯，是一项重大的新能源照明技术进步，令人欣喜。这不仅符合社会发展、环境保护、节能减排的需要，也是路灯市场的迫切需求，更是历史带来的机遇。不仅国内市场面临大量替代需求，国际市场亦是如此。在全球能源短缺、能源结构调整和碳减排的大背景下，太阳能照明产品比以往任何时候都更受青睐。与此同时，大量的庭院灯、景观灯也亟需升级换代。

古人有云：“成败取决于思考与破坏”、“万事皆有预谋”。建议企业尽早储备路灯组件与灯杆、组件与灯具一体化的设计、制造及系统技术，以应对路灯大规模更换阶段的到来。