近期，我们陆续收到江苏开元公司金华物联网太阳能路灯项目验收、江苏博雅西安太阳能路灯项目竣工、汉尼启东滨江太阳能路灯项目竣工等好消息。江苏公司、山东智奥等公司参与的国饶太阳能路灯项目竣工。今年4月22日，日本民众参观了北京领阳伟业在北京经济开发区承建的光伏路灯项目。这些光伏路灯大部分应用在城市交通主干道，这是非常令人兴奋的。太阳能路灯不仅照亮了山区乡村道路，新一代太阳能路灯正在走进城市主动脉，部分取代市电路灯。这是一个不断增长的趋势。新能源照明委员会成员企业要做好充分准备，进行战略规划，完成系统技术储备，提高制造能力，完善供应链和产业链，为增量市场的爆发做好准备。

2015年以来，LED光源的道路照明得到广泛应用，我国的道路照明进入了新的阶段。但从全国路灯应用来看，LED路灯渗透率不足1/3，不少一二线城市基本以高压钠灯和石英金卤光源为主。随着碳减排进程的加速，LED路灯取代高压钠灯已是必然趋势。这种替代会出现两种情况：一是LED光源路灯替代部分高压钠灯；二是LED光源路灯替代部分高压钠灯。二是太阳能LED路灯替代部分高压钠灯。

也正是在2015年，锂电池开始大规模应用于光伏路灯储能，提高了储能质量。超级电容器的应用较早。储能技术的进步催生了组合式大功率光伏路灯。2017年12月，长沙东珠高速12.3公里，双向6-8车道，率先采用“湖南耐普恩公司”研发的240瓦组合式大功率光伏路灯，这是国内首个太阳能路灯项目全部采用超级电容储能。2016年，安徽龙跃公司中标G104双向八车道180瓦大功率光伏路灯安装；2020年8月，山东智奥成功研发铜铟镓硒软膜组件与灯杆一体化，单系统大功率、150盏太阳能路灯首次应用于淄博西五路立交桥，开启单系统新阶段大功率光伏路灯应用——主干道照明舞台，令人瞩目。其最大的特点是实现了单系统高功率。继软膜之后又出现了单晶硅与灯具一体化、单晶硅、叠瓦组件与灯杆一体化大功率光伏路灯。完成了12米高路灯的技术储备，以取代部分可用市电。

这种结构的12米高太阳能路灯与市电路灯相比，具有很多优点，只要在合适的地方照明条件完全可以取代市电路灯，单系统功率可达200​​至220瓦，如果采用160～200流明的LED光源，可全面应用于环城公路、高速公路等六车道以上的双向道路照明。无需申请市电配额，无需铺设电缆，无需变压器，无需移土回填，如果按照标准设计，完全可以满足七个雨雾雪天的能源需求储存，寿命长达三年、五年、八年；太阳能路灯的储能提倡使用锂电池3-5年，超级电容可使用5-8年。目前的控制器技术不仅可以监测并反馈工作状态是否开启，还可以连接专业的管理平台，为碳减排和碳交易提供用电量和储能状态的大数据。

太阳能路灯能够替代市电路灯是新能源照明技术的重大进步，值得欣喜可喜。这既是社会发展、环保、节能减排的需要，也是路灯市场的刚性需求，是历史提供的机遇。不仅国内市场面临大量替代，国际市场也面临大量替代。在全球能源紧缺、能源结构调整、碳减排的大环境下，太阳能照明产品比以往任何时候都更受青睐。与此同时，大量庭院灯、景观灯也急需升级换代。

古人云：“成事靠思，破坏成事”、“万事皆预先做好”。建议企业尽快储备构件与灯杆、构件与灯具一体化的设计、制造和系统技术，以迎接路灯大换代阶段的到来。