近期，我们接连收到几个好消息，包括江苏开元公司金华物联网太阳能路灯项目验收通过、江苏博雅公司西安太阳能路灯项目竣工、汉尼江苏公司启东滨江太阳能路灯项目竣工、山东智奥等公司参与的国饶太阳能路灯项目竣工等。今年4月22日，日本人士参观了北京凌阳伟业在北京经济开发区承建的光伏路灯项目。这些光伏路灯大部分应用于城市交通主干道，令人振奋。太阳能路灯不仅照亮山区乡村道路，新一代太阳能路灯正在走进城市主干道，部分替代市电路灯，这是一个日益增长的趋势。新能源照明专委会成员企业要做好充分准备，做好战略规划，完成系统技术储备，提升制造能力，完善供应链和产业链，为增量市场的爆发做好准备。

自2015年以来，LED光源道路照明得到广泛应用，我国道路照明进入了一个新的阶段。但从全国道路照明应用情况来看，LED路灯的渗透率还不到三分之一，很多一二线城市基本以高压钠灯和石英金卤灯光源为主。随着碳减排进程的加快，LED路灯替代高压钠灯是必然趋势。这种替代会出现两种情况：一是LED光源路灯替代部分高压钠灯；二是太阳能LED路灯替代部分高压钠灯。

也正是在2015年锂电池开始大规模应用于光伏路灯储能，提高了储能质量，超级电容器应用较早，储能技术的进步催生了组合式大功率光伏路灯，2017年12月长沙东珠快速路12.3公里，双向6-8车道，率先采用“湖南耐普恩公司”研发的240瓦组合式大功率光伏路灯，这是全国首个全部采用超级电容器储能的太阳能路灯项目。2016年安徽龙跃公司中标G104，双向八车道，180瓦大功率光伏路灯安装； 2020年8月，山东智奥成功研发出铜铟镓硒软膜组件灯杆一体化、单系统大功率、150盏太阳能路灯在淄博西五路立交桥首次应用，开启了单系统大功率光伏路灯应用的新阶段——主干道照明阶段，令人瞩目。其最大特点是实现了单系统大功率。继软膜之后，又出现了单晶硅灯杆一体化、单晶硅叠覆式组件灯杆一体化等大功率光伏路灯。完成了12米高路灯的技术储备，以替代部分市电。

这种结构的12米高太阳能路灯与市电路灯相比，有很多优势，只要在合适的地方照明条件完全可以替代市电路灯，单路系统功率可达200​​至220瓦，若采用160至200流明的LED光源，则可完全应用于环城公路、快速路等双向六车道以上的道路照明。无需申请市电额度，无需敷设电缆，无需变压器，无需搬土回填，按标准设计，完全可以满足七雨、雾、雪天的储能需求，寿命分别长达三年、五年、八年；太阳能路灯的储能建议采用锂电池3-5年，超级电容可使用5-8年。目前的控制器技术不仅能够监测并反馈工作状态是否开启，还能连接专业的管理平台，为碳减排、碳交易提供用电、储能状态大数据。

太阳能路灯能够替代市电路灯是新能源照明技术的重大进步，可喜可贺。这既是社会发展、环境保护、节能减排的需要，也是路灯市场的刚性需求，更是历史提供的机遇。不仅国内市场面临大量替代，国际市场也面临同样的挑战。在全球能源短缺、能源结构调整、碳排放削减的大环境下，太阳能照明产品比以往任何时候都更受青睐。与此同时，大量的庭院灯、景观灯也急需更新换代。

古人云：“成事在先，败事在后”，“万事开头难”。建议企业尽快储备组件与灯杆、组件与灯具一体化的设计、制造及系统技术，迎接路灯大换代阶段的到来。